Orta Dəhliz onun marşrutu boyunca yerləşən dövlətlər üçün artan əhəmiyyəti
Marşrut boyu təxminən 80 milyon əhalisi olan yeni bazarlara təhlükəsiz və etibarlı çıxışı təmin edən, Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu kimi də tanınan Orta Dəhliz əsas Şərq-Qərb əlaqəsi kimi populyarlıq qazanır. Demək olar ki, Orta Dəhliz onun marşrutu, bu nəhəng layihənin reallaşma ehtimalı o qədər də real görünmürdü. Lakin xüsusilə son 4 ildə sürətlə dəyişən geosiyasi vəziyyət bütün proqnozları doğrultdu. Aydındır ki, Rusiya-Ukrayna müharibəsi və sonrakı sanksiyalardan sonra layihənin açılmasına tələb həmişəkindən daha çox artıb.
Bundan başqa, Orta Dəhliz Rusiyadan keçən Şimal dəhlizindən ən azı 2 min kilometr qısa olan marşrut təklif edir. Bu, Çin və Avropa arasındakı marşrutda 12 günə daha çox vaxta qənaət etmək potensialı ilə daha qısa marşrut deməkdir, Şimal Dəhlizi isə əlavə 7 gün çəkir.
Üstəlik, Asiya iqtisadiyyatı üzrə beynəlxalq ekspert Raza Seyid “The Times of Central Asia” portalındakı məqaləsində Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutunu (TITR və ya Orta Dəhliz) bir çox ölkələr üçün, xüsusən də mövcud geosiyasi vəziyyət fonunda flaqman əməkdaşlıq layihəsi adlandırıb. dünyada.
“Əmtəələrin və xammalın bütün nəqliyyat növləri ilə təhlükəsiz və tez ixrac oluna biləcəyi yeni nəqliyyat dəhlizləri bu gün bir çox ölkələr üçün həyati vəzifədir. Orta Dəhliz bu meyarlar altındadır və son illərdə bu marşrut yeni bir dövrə yaşadı. Sanksiyalar altında olan Rusiyadan yan keçərək Şərqlə Qərbi birləşdirən inkişaf”, – Seyid qeyd edir.
O qeyd edib ki, bu marşrut 11 min kilometr dəmir yolunu əhatə edir və on dəniz limanını əhatə edir. Marşrut Çindən Lianyunqanq limanından başlayır, Siandan Urumçiyə, Qazaxıstandan (Qorqos və Dostıq quru limanları və Aktau və Kurık limanları), Azərbaycandan (Ələt limanı), Gürcüstandan, sonra isə Qara dənizdən keçir. Dəniz Avropaya davam edir.
“Bu marşrutun multimodal olması vacibdir, yəni dəmir yolu, dəniz, avtomobil nəqliyyatından istifadə oluna bilər. Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutunun hazırkı gücü ildə 6 milyon tondur, 2025-ci ilə qədər isə 10 milyon ton təşkil etmək planlaşdırılır. ton ildə Orta Dəhlizin potensialı böyükdür”, – ekspert qeyd edir.
Marşrutun coğrafiyası daim genişlənir və TITR Assosiasiyasının üzvlərinin sayı 25 şirkətə (11 ölkə) çatmışdır.
Syed öz məqaləsində Dünya Bankının son araşdırmasına əsaslanır ki, TİTR ticarət və iqtisadi baxımdan ilk növbədə Azərbaycan, Gürcüstan və Qazaxıstan üçün ticarət marşrutlarını şaxələndirməyə və nəqliyyat əlçatanlığını yaxşılaşdırmağa imkan verir.
“Dünya Bankının analitikləri Orta Dəhlizinin əməliyyat səmərəliliyinin artırılmasını nəzərdə tutan ssenariyə əsasən, 2030-cu ilə qədər Xəzər dənizi ilə daşımaların həcminin 2021-ci ildən 3 dəfə artaraq 11 milyon tona çatacağını proqnozlaşdırırlar. Təxminən 4 milyon ton konteynerə proqnozlaşdırılan tələbin hesabına olacaq. nəqliyyat”, – ekspert xatırladır.
O, həmçinin Avropa Yenidənqurma və İnkişaf Bankının hesablamalarından sitat gətirir, ona əsasən, TİTR-in tutumu 2040-cı ilə qədər 26 milyon tona çatdırıla bilər ki, bu da Mərkəzi Asiya ölkələri üçün 18,5 milyard avro infrastruktur investisiyası tələb edir.
Asiya İnkişaf Bankı 2024-cü ildə TİTR marşrutunun gələcək inkişafı strategiyasının hazırlanması üçün qrant ayıracaq.
“Mahiyyətcə, Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu Böyük İpək Yolunun müasir reallıqlarda canlanmasıdır, o cümlədən Xəzər dənizinin dibi boyunca fiber-optik kommunikasiya xəttinin çəkilişi kimi Rəqəmsal İpək Yolu kimi müvafiq komponentdir. Avropa və Asiya arasında yeni rəqəmsal telekommunikasiya dəhlizinin yaradılmasını təmin edəcək”, – Seyid vurğulayır.