Hindistanın strateji dəniz ekspansiyası: Azərbaycanın əhəmiyyətli nəqliyyat qovşağı olduğu INSTC-yə daha yaxından baxın

Hindistanın strateji dəniz ekspansiyası: Azərbaycanın əhəmiyyətli nəqliyyat qovşağı olduğu INSTC-yə daha yaxından baxın

Hindistan yaxın on il ərzində İranla Çabahar limanının idarə edilməsinə dair saziş imzalamaq və onu Azərbaycanın mühüm nəqliyyat qovşağı olduğu Beynəlxalq Şimal-Cənub Nəqliyyat Dəhlizi (INSTC) ilə birləşdirmək niyyətindədir. Bu barədə “Economic Times” yazır.

Nəşrin məlumatına görə, Hindistanın limanlar, gəmiçilik və su yolları naziri Sarbananda Sonowal sazişi imzalamaq üçün bazar ertəsi İrana səfər edəcək. Hindistan ilk dəfədir ki, xarici limanın idarəçiliyini öz üzərinə götürür.
Yeni müqavilə 10 il müddətinə qüvvədə olacaq və avtomatik olaraq yenilənəcək. Gələcəkdə Hindistanın strateji dəniz ekspansiyası Çabahar limanı vasitəsilə INSTC-yə qoşulması planlaşdırılır.

Bu ticarət marşrutu Hindistan və Fars körfəzi ölkələrindən yüklərin İran, Azərbaycan və Rusiya əraziləri vasitəsilə daşınması, həmçinin bu üç ölkənin dəmir yollarının Qərbi və Şimali Avropaya birləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulub.

Dəhlizin əsas üstünlüyü yüklərin çatdırılma müddətinin iki-üç dəfə azalmasıdır. Çabahar limanı İranın cənub-şərqində yerləşir. 2003-cü ildə Hindistan və İran limanın birgə inkişafı barədə razılığa gəliblər, lakin sonradan İrana qarşı beynəlxalq sanksiyalara görə layihə dayandırılıb.

Hindistanın baş naziri Narendra Modi 2016-cı ildə Tehrana səfəri zamanı Yeni Dehlinin liman infrastrukturunun tikintisinə 500 milyon dollar sərmayə qoymaq niyyətində olduğunu açıqlamışdı.

2016-cı ilin mayında Hindistan limanda Şəhid Beheşti terminalının tikintisi üçün İran və Əfqanıstanla üçtərəfli saziş imzalayıb.

Bir neçə sual yaranır: Hindistanın Çabahar limanının idarə olunması ilə bağlı İranla müqavilə imzalamaq niyyətinin əhəmiyyəti nədir? Çabahar limanının Şimal-Cənub Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizi (INSTC) ilə birləşdirilməsi Hindistan və digər iştirakçı ölkələr üçün necə faydalıdır? Bu məsələdə Azərbaycanın qazancı nə olacaq? Hindistan və İranın Azərbaycana qarşı mövqeyi fonunda iqtisadi və siyasi baxımdan vəziyyət hansı istiqamətdə dəyişə bilər?

Britaniyalı ekspert Neil Watson Azernews -un suallarını cavablandırarkən bu addımın son dərəcə əhəmiyyətli olduğunu düşünür.

“Bu, qərbə baxan bir ölkənin – Hindistanın adətən pariya dövləti sayılan İranla həqiqətən işləmək üçün ilk addımıdır. Bundan başqa, bu, İranın ABŞ-la əla münasibətləri olan və mühüm tərkib hissəsi olan ölkəyə etibarından xəbər verir. Yeni dünya iqtisadiyyatını formalaşdıran BRIC ölkələrinin bir hissəsidir ki, bu da göstərir ki, İran, xüsusən də Ukrayna ilə davam edən diqqətini yayındırması və bunun nəticələri fonunda Rusiyanı artıq özünün xilaskarı və defolt tərəfdaşı hesab etmir.

Onun sözlərinə görə, Hindistan və digər ölkələrə – həm idxal, həm də ixracla bağlı faydalar tamamilə böyükdür.

“INSTC artıq Çin məhsulları üçün daşınma vaxtını minimuma endirib və Hindistan və cəlb edilən digər ölkələr azaldılmış daşınma müddətindən və miqyasda loqistika qənaətindən faydalanacaqlar. Bununla belə, əksinə, Hindistan, Fars körfəzi ölkələri və Azərbaycana fayda gətirir. Bu, karbohidrogenlərə tələbatın dəyişdiyi və son nəticədə azaldığı və bütün neftlə zəngin ölkələrin iqtisadiyyatlarını şaxələndirmə ehtiyacının artdığı bir vaxta təsadüf edir.”

Uotson qeyd edib ki, Azərbaycana fayda Çin, Hindistan və digər ölkələrdən malların daha səmərəli idxalı, bununla da ölkədə mövcud olan çeşidin artırılması və nəticədə qiymətlərin aşağı salınmasıdır. Həmçinin, optimallaşdırılmış logistik xərclərlə Azərbaycan malları çox asanlıqla uzaqlara ixrac oluna bilər və bununla da onları dünya miqyasında rəqabətədavamlı edir.

“Məncə, bu, çətin vəziyyətə düşən Azərbaycan-İran-Hindistan münasibətlərində soyuqluqdan xəbər verir. Hindistan və İran onilliklər ərzində Sovet/Rusiya/Ermənistan təsiri altındadır, lakin Ermənistanın məğlubiyyətini və Rusiyanın Cənubi Qafqazdan çıxmasını nəzərə alsaq, bunun vaxtı çatıb. Bu ölkələrin işgüzar əsasda birgə və vahid şəkildə işləməsi yalnız son nəticədə diplomatik münasibətlərin inkişafına xidmət edə bilər”, – deyə britaniyalı ekspert yekunlaşdırıb.

Lakin Merilend Universitetinin Qlobal Kampusunun İcraçı Məsləhət Şurasının prezidenti, İbrahimik Razılıq Biznes Dairəsində məsləhətçi üzvü və Paris Böyükşəhər Universitetində İdarə Heyətinin üzvü olan Dr. Frank Musmar Hindistanın Çinin daha əvvəl tətbiq etdiyi “məsləhət” strategiyasına bənzər bir strategiya qəbul etdiyini vurğuladı. mirvariləri” xaricdəki strateji limanlara sərmayə qoyaraq.

“Bu strategiya Hindistanın qlobal strateji mövcudluğunu və dənizə çıxış imkanlarını artıracaq. Hindistan İran, Şri-Lanka, Myanma və Omandakı limanlara sərmayə qoyub və Filippinə sərmayə qoymağı planlaşdırır. Hindistanın limanlar, gəmiçilik və su yolları naziri Sarbananda Sonowal və İranın Nəqliyyat və Şəhərsalma Naziri Mehrdad Bazrpaş 10 illik müqavilə imzalayıblar. Plan, yüklərin daşınması xərclərini və çatdırılmasını azaltmaq üçün Azərbaycanın mühüm nəqliyyat qovşağı olan Çabahar limanı vasitəsilə Hindistanı INSTC ilə birləşdirməkdir. vaxt iki-üç dəfə.

Qəzzada davam edən müharibə və husilərin Qırmızı dənizdən keçən gəmilərə hücumu nəticəsində yaranan qeyri-sabitlik, proqnozlaşdırılan Hindistan-Yaxın Şərq-Avropa Dəhlizinin (IMEC) növbəti xəbərdarlığa qədər təxirə salınmasına səbəb olub. Hindistan bu kontekstdə beynəlxalq nəqliyyat marşrutları daxilində mövqeyini yenidən qiymətləndirir. İndi diqqət “köhnə tanışlığa” yönəlib: Şimal-Cənub Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizinə (INSTC).

Hindistanın qərb sahilində bağlanması nəzərdə tutulan limanlar arasında Mundra (Qucarat), Kandla (Qucarat) və Jawaharlal Nehru Port Trust (Navi Mumbai) var. Yaxın Şərqdə BƏƏ-də Fujairah, Jebel Ali və Abu Dabi və Səudiyyə Ərəbistanın Dammam və Ras Al Khair limanları da daxil olmaqla Hindistan limanlarına qoşulmaq üçün ən azı beş liman qısa siyahıya alınmışdır. “Bir marşrut üzrə yükdaşımaların azaldılması üçün bir neçə marşrut nəzərdən keçirilir. Buna uyğun olaraq və Yaxın Şərqdə vəziyyət sakitləşərsə, Hindistan Hindistan-Yaxın Şərq-Avropa dəhlizinin hələ yetişməmiş planını həyata keçirmək üçün Çabahar limanından istifadə edə bilər. IMEC) digər portlara ehtiyac duymadan.”

Doktor Frank Musmar xatırladıb ki, Çabahar limanı Sistan və Bəlucistan əyalətinin Makran sahilində, Oman körfəzinin yanında və Hörmüz boğazının mənsəbində yerləşir.

“Bu, İranın Hind okeanına birbaşa çıxışı olan yeganə limandır. Əfqanıstan və Orta Asiya ölkələri olan Türkmənistan, Özbəkistan və digərlərinə yaxın olmaqla, dənizə çıxışı olmayan bu ölkələr üçün “Qızıl Qapı” adlandırılıb. Hindistana, o, rəqibi Pakistandan yan keçməklə, Mərkəzi Asiya, Əfqanıstan və Avrasiya bazarlarına çıxmaq üçün mükəmməl plandır.

Regionun digər ölkələrinə gəlincə, INSTC müxtəlif regionları birləşdirəcək və enerji ilə zəngin ölkələrin regiondaxili inkişafını həyata keçirəcək. Xüsusilə Ukrayna müharibəsindən sonra onun əhəmiyyəti hədsiz dərəcədə artdı. Moskva və İran İNSTC-dən konkret malları qadağan edən Qərb sanksiyalarından yan keçmək üçün daha böyük Asiya regionuna potensial həyati iqtisadi qaçış yolu kimi istifadə edə bilər”.

Doktor Musmar müasir Hindistan-Azərbaycan münasibətlərinin qədim İpək Yolu üzərindən reallaşan mədəni və iqtisadi əlaqələr üzərində qurulduğunu bildirib.

“Azərbaycan 2005-ci ildə INSTC-nin bir hissəsi oldu və onun yaxşı inkişaf etmiş dəmir yolları və Bakıdakı strateji dəniz limanı Xəzər dənizinin qərbindən keçən INSTC-nin Qərb Marşrutuna yol açıb. Qərb marşrutu İranın Çabahar və Bəndər Abbas limanlarını birləşdirir. Ərəb dənizində Avrasiyadakı nəhəng dəmir yolu şəbəkələrinə, xüsusən də Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu çərçivəsində inşa edilən Bakı-Tbilisi-Batumi və ya Bakı-Tbilisi-Qars transmilli dəmir yolu əlaqələri ilə İNSTC-nin Qərb dəhlizini Azərbaycandan keçməklə Hindistan üçün bütün layihənin ən vacib strateji hissəsidir.”

“Hindistan Azərbaycanın müstəqilliyini 1991-ci ildə tanıyıb və Hindistanın Azərbaycanla ikitərəfli ticarəti son illərdə durmadan artır. İrana gəlincə, İran və Azərbaycan gərginliyi aradan qaldıracaq və ritorikanı dəyişəcək. Xəzər dənizində, Astarada yük terminalının tikintisi. 2024-cü ilin sonuna qədər Azərbaycan sərhəddinin yaxınlığında və INSTC-dəki son inkişaf fikir ayrılıqlarını aradan qaldırmağa kömək edəcək. Müsmər əlavə etdi.

Similar Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *