Azərbaycan TİTR vasitəsilə yüklərin daşınması üçün daha çox imkana malik olacaq
Artan dünya iqtisadiyyatı bütün dünyada yeni imkanlar və yeni risklər açır. Günün tələbindən asılı olaraq nəqliyyat marşrutları və istehsal müəssisələrinin yeri dəyişir; bəzi köhnə məhsullar istifadədən çıxarılır, yeni məhsullar təqdim olunur və s. Hazırda Ukrayna müharibəsi və Qırmızı dənizdəki toqquşmalar kimi ənənəvi ticarət yollarında yaranan risklər yeni alternativlər tapmağı zəruri edir. Belə olan halda, Orta Dəhliz və onun bir hissəsi olan Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu TİTR vasitəsilə yüklərin sırasında irəli addımlayır. TITR sayəsində köhnə İpək Yolu canlanır və yüklər ən qısa müddətdə Çindən Avropaya və əksinə çatdırılır. Qazaxıstan prezidenti Kasım-Jomart Kemeluli Tokayevin səfəri zamanı bu müddətin daha da qısaldılacağı qeyd olunub.
Məsələ ilə bağlı Azernews-a açıqlama verən nəqliyyat üzrə ekspert Rauf Ağamirzəyev qeyd edib ki, Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu bu gün Avrasiya qitəsində Asiya ilə Avropanı birləşdirən yeganə quru əlaqəsidir və məlum olduğu kimi, nəqliyyatın əhəmiyyətini qeyd etmək olar. bu marşrut günü-gündən artır. O, bunun Qazaxıstan Prezidentinin Azərbaycana bu yaxınlarda etdiyi səfər zamanı da qeyd olunduğunu vurğulayıb.
“Səfər zamanı qeyd edildiyi kimi, Xəzər dənizi bizi ayırsa da, qitələri də birləşdirir. Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu da burada mühüm rol oynayır. Yükdaşımalar artan dinamika ilə müşahidə olunur. 2023-cü ildə 2,7 milyon ton Bununla belə, 2030-cu ilə qədər bu rəqəmin 10-15 milyon tona çatacağını nəzərə almaq lazımdır Keçən əsrdə Azərbaycan dəmir yollarının 100 milyon ton yük daşıma qabiliyyətinin olması qaçınılmazdır milyon konteyner alır”, – deyə Rauf Ağamirzəyev bildirib.
Vurğulanıb ki, Anakliya limanının açılması Transxəzər nəqliyyat marşrutunu daha çox yüklərin cəlb edilməsi və daşınmasına təkan verəcək. O, yüklərin təsnifatına da toxunub və bildirib ki, Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu ilə müxtəlif növ yüklər daşınacaq.
“İlkin olaraq region ölkələrinin, yəni Mərkəzi Asiya ölkələrinin, xüsusən də Qazaxıstanın yükləri daşına bilər. Buraya uran, taxıl məhsulları, gübrə məhsulları, qismən neft məhsulları, əlvan metallar və s. daşınması daxildir. Bu, artan dinamika ilə davam edəcək, çünki yük dövriyyəsi artdıqca marşrutun səmərəliliyi artacaq və bütün nəzərdə tutulan işlər başa çatdıqdan sonra fərqli qiymətlər və yükdaşımaların həcmində artım müşahidə olunacaq”.
Rauf Ağamirzəyev onu da əlavə edib ki, yeni ixrac coğrafiyasında da artım gözlənilir. O qeyd edib ki, Çinin Sian şəhərindən yüklərin Bakının Abşeron Qrupu Limanına çatdırılması buna nümunədir. Bu il bloklu qatarların gəlməsi gözlənilir. O, 60 blok qatarın gətirildiyini və bu işlərin nəticəsi olaraq dünyada ixrac olunan məhsulların yerinin dəyişdirilməsinin də gündəmdə olduğunu xatırladıb.
“Qırmızı dənizdə baş verən hadisələr yeni riskləri üzə çıxarıb və bu riskləri minimuma endirmək üçün istehsal müəssisələrinin müxtəlif regionlara köçürülməsi müzakirə mövzusudur. Bu kontekstdə məhz Cənubi Qafqaz, Mərkəzi Asiya ölkələri coğrafi cəhətdən mərkəzdə yerləşmək bizə bu istehsal müəssisələrini ölkələrimizdə qurmaq və onların mövcud marşrutlar üzrə çatdırılmasını təmin etmək üçün əlavə imkanlar verir məhsulun dəyəri”, – ekspert Rauf Ağamirzəyev yekunlaşdırıb.